滴滴接手小蓝但押金还是退不了,小蓝单车哪些兑换券

小蓝单车之所以活着，是因为有滴滴“全场景交通”支撑。看看我们城市的共享单车，其实已经越来越少，原本过去我们说有赤橙黄绿青蓝紫，现在可能坚持的也就只有背靠大金主的哈罗单车、小蓝单车，OFO已经没落，摩拜单车也越来越少那么，既然对手越来越少，也就是市场现在只有少数几家玩家了。

小蓝单车为何涨价，共享单车未来如何？

我觉得共享单车本来就没有未来。看看我们城市的共享单车，其实已经越来越少，原本过去我们说有赤橙黄绿青蓝紫，现在可能坚持的也就只有背靠大金主的哈罗单车、小蓝单车，OFO已经没落，摩拜单车也越来越少那么，既然对手越来越少，也就是市场现在只有少数几家玩家了。小蓝单车背靠滴滴打车，目的是补齐滴滴打车的最后一公里，目前没有OFO和摩拜单车那一坨子烂摊事，因此现在还很滋润，同样，哈罗单车有支付宝爸爸撑腰，目前过的也不错市场嘛，总归是只有少数几家家滋润其他家全部萎靡不振时，就形成了垄断，垄断带来的就是涨价，之前烧了那么多钱，好不容易淘汰了一堆自己还生龙活虎，当然得涨价了，毕竟共享单车不能一直亏下去，金主的钱也是钱。

只是当年的OFO和摩拜始终没有想到，自己并没有笑到最后。那么共享单车有未来吗？我觉得是没什么未来的，这个本来就是资本用来炒作和圈钱的工具，盈利模式单一，亏损不可避免，前期的新鲜感一过，后面企业收入保证不了，钱烧完了自然会死共享单车属于共享经济的一种，共享经济本来就是没有什么未来的。什么叫共享经济，经济从来就是独享的，经济私有的本质就决定了不可能共享，国家也好，人类也好，都是这样。

我们只有对自己付出劳动力的回报才会珍惜，自己没有付出劳动力的东西，或者是无关者的东西，是不会珍惜的。那么什么样的共享经济能成功？首先是有巨大资本保障的非营利性的共享经济，例如政府投资出钱的共享单车，都活的不错，反正有政府的钱垫底，是非营利性的共享经济。其次是有序的共享经济，有序的意思是顾客必须遵守严格的规定，就像政府的共享单车一样，你必须有序的拿取，停放在固定的地方，这样会减少很大的损失。

目前所有的共享单车都是无序的，无序就缺乏对客户的约束，这样就导致客户肆意妄为，更增加了巨大的管理成本，造成了极大的浪费所以，共享单车，我认为无非是烧钱而已，没有前途。小蓝单车之所以还活着，是因为有滴滴“全场景交通”支撑。我个人觉得哈罗单车说不定以后走的还顺一点，毕竟和支付宝的信用体系绑定，间接解决了一部分无序的问题，但是依然改变不了共享单车无序烧钱的本质。

小蓝涨完摩拜涨，起步价上调后，你还会选共享单车出行吗？

不会了！现在共享单车在我看来有几个问题，现在再加上涨价我基本上是不会选择了。1、投放不合理：我所在的一线城市车辆投放基本都集中在市区，而市中心本身交通发达，可以选择的交通工具很多，公交车、地铁等等，甚至走路都行。而最需要解决最后一公里出行的往往是城乡结合部或者是相对的郊区，但这些地方车辆投放很少，想要找到骑一辆车并不容易。

我现在住的地方，还算是市区范围内，但离城乡结合部也不算很远。就是在这种地方，共享单车也已经很少见。2、额外费用：也不知道什么时候开始，可能是哈啰率先搞出来的吧！这车辆竟然还有调度费，之前去杭州想要骑行哈啰，结果说车辆不在所属范围内，需要另收5元调度费，不多说，直接放弃走人。在本身需要车辆的地方，却要收费额外费用，本身拥挤不堪不需要太多车辆的地方，却大量投放。

这整个投放策略就是有问题的，并非想着真正去解决一定的出行问题。3、涨价：之前的1元1小时，我觉得还是能接受的，毕竟大多数人不太可能超过骑车1小时，因此付费1元我觉得挺合适。而涨价后15分钟就1元，这就太贵了，15分钟慢的人都没走多远。如果说换成30分钟还能勉强接受，正常情况半小时基本都能达到自己的目的地，其实和1小时1元本质上差的不多。

4、车辆损耗：最后就是车辆现在新车很少见，ofo基本都是烂车，毕竟是快关门了，也不可能维护了。摩拜新车也很少件了，好在质量过硬，能多撑一段时间。哈啰还是能看见新车的，毕竟是后起之秀这2年又拿到了融资，还有足够的资金来烧，新车投放相对多。整体来说，就是能骑的车数量是相对少了，遇上坏车的概率较大。综合各项因素来看，除非迫不得已，我是不会再选择共享单车，有公交就坐公交，没公交路近就干脆走路了！感谢阅读,给点个赞鼓励下吧,欢迎关注【罗氏虫社】，谢谢！。